「イージス艦衝突事故」結果

私もまだこの調査をするのは早かったと思います。情報がまだあいまいですし。
（どちら側にしても隠しているといわれればそれまでですが）

ただ今回のマスコミの報道は
イージス間側に責任をすべて押し付けるようにしているような気がします。
海上の法律はあまり知りませんが（右側に船が見えるほうが避ける事くらい）
２さんの大型船が現実的に回避行動がとりにくい点なんかはまったく知りませんでした。

まあ、どっちもかなり手前の地点で確認できていたなら、イージス艦が減速して漁船が先に通って円満に解決したんでしょうけど、なんで当てることができたんでしょうかね.......不思議です。
2の方のコメントに自動車と自転車の話が出てきましたが、この話に出てくる両者が避ける気があるか無いかでだいぶ話が変わってくると思うんですが、いかがでしょうかね。

現時点(2008年02月27日12時)ではまだ行方不明の２人が未救助である事、また事故原因の究明と公式発表がなされていないので軽々しく言及はできかねますが、愚考しますに漁船側にも自衛艦側にも双方に油断や慢心があったのではないでしょうか？お互い相手がよけるだろうと思い込んでしまったとか。
今回片方の当事者たるイージス艦は大型船ではありますが仮にも軍用艦であり、同クラスの総トン数の商船などは足元にも及ばない程高い運動性能があるでしょうし、高い索敵・探索能力もありますから、漁船側もまさか自分達が見えていないとは思わず、向こうがよけてくれるだろうと油断していた可能性があります(漁船側の乗組員が行方不明なままですので彼らから話を聞く事が叶わず確認は出来ませんが)。
一方イージス艦側もまさか自分達の存在を周りの漁船群が認識していないとは思わず、向こうが回避行動を取るだろうと考えていたのでは？当直士官の引継ぎも何時の間にかルーチンワーク化・マンネリ化してしまいおざなりになっていて漁船群への注意がおろそかになっていたのでしょうか？素人考えではありますが衝突直前まで自動操縦のままだったというのは解せません。
一番すっきりしないのは防衛省サイドの見解です。現時点では原因究明が完了していないのは仕方ないとしても、発表内容が二転三転するというのはどうもいただけません。要職者の保身に汲々としているように見えるのは穿ち過ぎでしょうか？
今の願いは２つ。行方不明者の一刻も早い発見(生存の可能性は決して高いとは言えないとしても)救助。そして再びこのような悲劇の起こらない様にしっかりした対策が立てられること。切に願います。

>7さま
一般人の知らない船舶操船の基本や大型船、小型船での相違などためになる知識をありがとうございます。
マスコミはこのことを知らないか、あるいは自衛隊たたきのため邪魔になる情報としてスルーするんでしょうが（というより、回避義務はあたご側にあるとしか言わない）、海上保安庁による調査や海難審判のときにこの事実が公になったときのマスコミの隠蔽ぶりが目に浮かびます。

７さん＞

とてもまとまった意見をありがとうございます。
こちらは元海自なのですが、報道を見てるとかなりツラいので。

ただ、海上の運行方法に関しては、私は内燃機関員でしたので、
習った法令や技術はエンジンのものばかりで、
基本的な航行法を入隊時に習っただけでした。

しかし、内火艇（エンジン付ボート。上陸や艦に戻る時に使う）
の艇長をやる場合には、確か小型船舶の免許の講習を受けたはずだったので、
（しかし、もう２０年の昔なので失念・・・）
その法令と大きな船に物理的な事情から譲る慣習はわかってもいたはずです。
（私は人員が少ない艦で、受けるヒマもなく先任の海士がよくやっていました）

なにせ１０００倍以上の大きさで、
例えれば、１万円と７．３円。０．３円などコインでさえないです。

挙句にＦＲＰも含む軽量船と重厚な装甲をした鉄の船なのですから。

また、夜と言う不幸が起きやすい状況もあったし、
報道されて、指摘されている当直のたるみも、
長い時期の遠洋航海を終えて、
数時間後に本国に着く早朝の４時に起きた事故ですし。

交通事故でも仕事を終わって家路を急ぎ、疲れた体で、
夕日や薄暗くもなりかけ、注意力が落ちてしまう夕方に交通事故が多いのも
やはり要因にはあるでしょう。

艦に乗っていると、長い航海を終えた上陸寸前など、
まったく舞い上がってますしね！

そんな状況であろうが事故はマズいんですが、
何でワザワザあんな大型艦の前に出てきたのか不明です。

ライトも照らされたと清徳丸から衝突１０分前に無線であったと、
被害者側の僚船の船長が言っているので、
避けなかった方が悪いのじゃないですかね？？

ただ、漁協も先に照らされたのを言ってしまえば、
つまり照らされても大型艦の前にワザワザ出てきたので、
どちらが悪いか明らか過ぎると思うのですが？

とにかく、正式な捜査にて、自衛隊云々は抜きにした
海難事故として正式な裁きを行っていただきたいと思います。

イージス艦が漁船群を発見するより前に、漁船群がイージス艦を確認している
小型船は大型船に接近しないのがルールであるから、漁船はイージス艦を発見した時点で迂回しなければならなかった
事実、イージス艦に突っ込んでいった３隻以外の漁船は、この時点でイージス艦を避けるように進路を変えている
また、大型船に小型船が複数接近し、その進路が予測不能な場合には、
大型船が無闇に回避行動をとると危険なため、大型船は進路維持で小型船の方が回避行動をとらなければならない

なぜ、この３隻の漁船はルールを無視して大型船に異常接近し、無理矢理に前を横切ろうとしたのか？
なぜ、清徳丸の乗組員は危険を知らせる無線に応答しなかったのか？

事故原因はここにあり、これらを解明しなければ再発防止には繋がらない

今回の事故原因の解明には「冷静な事実の積み重ね」と「今後の同種事故の防止に必要な措置の検討」が必要なことは言うまでもありませんし、海難審判でもそのことは適正に審理されると信じています。
その究明結果においては「いかなる船も、一定の海域では他船の動向にかかわらず自動操舵禁止」とか「大型船と小型船において守らなければならない事項」といったような再発防止策も検討できると思います。（今並べた再発防止策の例らしいことは、単に素人の思いつきですから突っ込まないでくださいね）

しかしながら、これを今のマスコミ報道にのみもとづいて検証すると「強い船（イージス艦）が弱いもの（漁船）を守るのが人の道」とか、事故発生原因とは関係のない「事故後に航海長を船から連れ出した」といったような事故原因究明とは関係のない事例（事故後の対応として不適切かどうかは、別の次元の議論）を前面に出して、なんとか自衛艦側に衝突の全責任を押し付けようという意図すら感じます。